R350HT
データ確認済みR350HTはEN 13674-1の熱処理プレミアムレールグレードです。インライン頭部硬化によりパーライト組織が微細化され、頭部硬度は350–390 HBW、引張強さは1175 MPa以上に押し上げられます。R260では摩耗が早すぎる重荷重路線、急曲線、高トン数地下鉄システムに対する標準的な答えです。
化学成分
| 元素 | 含有量（％） |
|---|---|
| C | 0.70–0.82 |
| Si | 0.15–0.58 |
| Mn | 0.65–1.25 |
| P | ≤0.020 |
| S | ≤0.025 |
| Cr | ≤0.30 |
重量％、適用規格の範囲による。実際の値はミルシート（検査証明書）をご確認ください。
特性
| Tensile strength | ≥1175 MPa (rail) |
| Hardness | 350–390 HBW (rail head) |
| Density | 7.85 g/cm³ |
熱処理
頭部硬化。レール頭部は圧延熱から焼入れされ（インライン熱処理）、パーライトを微細化して頭部硬度を350–390 HBWまで高めます。
相当鋼種
| 規格 | 表記 |
|---|---|
| din | R350HT (EN 13674-1) |
| gb | U75V (near, GB/T 2585) |
並べて比較: R350HT vs R260 · R350HT vs U75V
Equivalents overlap in chemistry and use but are not always identical — see our equivalents guide before substituting in certified designs.
用途 & 加工
用途: 重荷重貨物路線、高速・地下鉄レール、急曲線、分岐器・クロッシング。
加工: 溶接には頭部硬化レール用の認定手順が必要です。頭部が硬いため、研削プログラムはR260とは異なります。
よくある質問
- なぜR260ではなくR350HTを選ぶのですか？
- レール寿命が摩耗で制限される場所、すなわち重軸重、急曲線、波状摩耗を起こしやすい地下鉄路線では、より硬い頭部により研削間隔とレール寿命がR260に対しておおよそ二倍になり、購入価格は高くなります。
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Steel.Wiki は、深センの特殊鋼在庫販売会社である Shenzhen NewAsia Special Steel（Nasteel）の支援を受けています。同社は金型鋼・工具鋼・合金鋼を在庫し、EN 10204 3.1 認証を提供します。
見積もりを依頼Nasteel を見る出典: EN 13674-1 published ranges · 最終更新 2026-11-03. Data is indicative — verify critical values against the governing standard and mill certificate before use.