อธิบายเกรดแผ่นเรือ: A, B, D, E และระดับ 36-Class

ระบบการตั้งชื่อสองส่วน

กฎของสมาคมจัดชั้นเรือ (ABS, BV, CCS, DNV, KR, LR, NK, RINA และอื่น ๆ ใช้ระบบที่ใกล้เคียงกันมาก) ตั้งชื่อเหล็กตัวเรือด้วย ระดับความแข็งแรง + เกรดแรงกระแทก:

• ความแข็งแรงธรรมดา (เกรด A, B, D, E): ความครากขั้นต่ำ ~235 MPa
• ความแข็งแรงสูงกว่า (AH32/36/40, DH…, EH…, FH…): ความครากขั้นต่ำ 315, 355 หรือ 390 MPa

ตัวอักษรคืออุณหภูมิ

ตัวอักษรระบุอุณหภูมิที่รับประกันความเหนียวทนแรงกระแทก Charpy:

Letter	Impact test temperature
A	No impact test required in most cases*
B	0 °C
D	−20 °C
E	−40 °C
F (higher strength)	−60 °C

*แผ่นเกรด A จะทดสอบแรงกระแทกเฉพาะในบางสถานการณ์ความหนา/ผลิตภัณฑ์เท่านั้น B, D และ E มีข้อกำหนดการทดสอบเสมอ และค่ายังแปรตามความหนาด้วย

ตรรกะคือการแตกหักแบบเปราะ ตัวเรือต้องไม่แตกร้าวในน้ำที่เย็นที่สุดที่มันแล่นไป นักออกแบบกำหนดเกรดที่เหนียวกว่า (ตัวอักษรถัดไป) ให้กับตำแหน่งที่เปิดโล่งและมีความเค้นสูง ได้แก่ แผ่นแนวขอบดาดฟ้า มุมช่องระวาง โครงสร้างสำหรับเดินเรือในน้ำแข็ง และเกรด A/B ให้กับงานที่เบากว่า

AH36 หมายถึงอะไรอย่างครบถ้วน

AH36: ความแข็งแรงสูงกว่า (H) เกรดแรงกระแทก A (0 °C) ความครากขั้นต่ำ 355 MPa ("36" สะท้อน 36 ksi) DH36 และ EH36 มีความแข็งแรงเดียวกันที่ −20 °C และ −40 °C ข้อกำหนดพลังงานแรงกระแทกอยู่ในระดับ 34 J ตามยาวสำหรับระดับ 36 class (ขึ้นอยู่กับความหนา) ตัวเลขจะต้องอ่านจากกฎปัจจุบันของสมาคมเสมอ ไม่ใช่จากความจำ

การซื้อและการรับรอง

แผ่นเรือซื้อตาม กฎของสมาคมที่ระบุชื่อ พร้อมการรับรองจากโรงงาน (โดยทั่วไปการตรวจสอบประเภท 3.2-type) จากสมาคมนั้น แผ่นเหล็กไม่ได้เป็น "AH36" ในนามธรรม ในจุดที่รอยเชื่อมข้ามความหนาแผ่น (ข้อต่อ T-joints ในท้องเรือสองชั้น เป็นต้น) แผ่น คุณภาพ Z (ความเหนียวตลอดความหนา Z15/Z25/Z35) จะถูกระบุแยกต่างหากเพื่อป้องกันการฉีกขาดแบบชั้น

สภาพการจัดส่ง: รีด นอร์มัลไลซ์ หรือ TMCP

เกรดเดียวกันสามารถมาถึงในสภาพการจัดส่งที่แตกต่างกัน และสมาคมปฏิบัติต่อพวกมันแตกต่างกัน แนวปฏิบัติเก่าจะนอร์มัลไลซ์แผ่นความแข็งแรงสูงกว่า โรงงานสมัยใหม่มักจัดส่งแผ่น TMCP (thermo-mechanically controlled processed) ซึ่งบรรลุความแข็งแรงระดับ 36- และ 40-class ด้วยค่าคาร์บอนเทียบเท่าที่ต่ำกว่า เชื่อมได้ง่ายกว่าอย่างวัดได้ เป็นข้อได้เปรียบในการออกแบบที่แท้จริงสำหรับหน้าตัดตัวเรือหนา ข้อกำหนดแรงกระแทกเข้มงวดขึ้นเมื่อความหนาเพิ่มขึ้น (ค่าพลังงานและบางครั้งอุณหภูมิการทดสอบเปลี่ยนตามแถบความหนาในกฎ) ดังนั้นตัวอักษรเกรดที่เพียงพอที่ 20 mm อาจต้องตรวจสอบซ้ำที่ 60 mm เมื่อความหนาเพิ่มขึ้น เกรดความแข็งแรงธรรมดายังได้รับข้อกำหนดแรงกระแทกในบางการใช้งานอีกด้วย อีกเหตุผลหนึ่งที่หนังสือกฎของสมาคมสำหรับคำสั่งซื้อจริง ไม่ใช่ชื่อเล่นของเกรด คือข้อกำหนด

น้ำแข็งและบริการเย็น

กฎการเดินเรือขั้วโลกและฤดูหนาวผลักดันการเลือกไปสู่เกรดแรงกระแทก E และ F สำหรับแผ่นแถบน้ำแข็ง และสัญลักษณ์การจัดชั้นสำหรับเรือระดับขั้วโลกเพิ่มข้อกำหนดวัสดุของตัวเองทับบนบันได A–F รูปแบบนี้ซ้ำตรรกะหลักของระบบ ยิ่งตำแหน่งเย็นและมีความเค้นมากเท่าใด แผ่นต้องมาจากตัวอักษรที่อยู่ไกลออกไปในลำดับตัวอักษรมากเท่านั้น