การป้องกันสนิมและการบรรจุสำหรับการขนส่งทางทะเลสำหรับเหล็ก

เหตุใดเหล็กจึงเกิดสนิมในทะเล

ตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดสนิทคือห้องควบคุมสภาพอากาศ อากาศอุ่นและชื้นที่บรรทุกเข้ามาในเวลากลางวันจะควบแน่นบนเหล็กและหลังคาตู้เมื่ออุณหภูมิลดลงในเวลากลางคืน — วงจรนี้เกิดซ้ำเป็นเวลาหลายสัปดาห์ และหยดน้ำที่ควบแน่นอาจตกลงบนสินค้าเหมือนฝนได้อย่างแท้จริง ("container rain") ประกอบกับอากาศที่มีเกลือที่ท่าเรือ ระยะเวลารอนานบนลานที่ร้อน และการข้ามเส้นทางระหว่างเขตภูมิอากาศ พื้นผิวเหล็กเปลือยจึงเปียกซ้ำ ๆ โดยไม่มีโอกาสแห้ง พื้นผิวสว่าง กลึง และเจียระไนได้รับความเสียหายที่เห็นได้ชัดที่สุด; แผ่นและแท่งสีดำหนาส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบเพียงด้านความสวยงาม — แต่ผู้ซื้อควรตกลงล่วงหน้าว่าแบบใดเป็นแบบใด

กล่องเครื่องมือการป้องกัน

• น้ำมันหรือจาระบีป้องกันสนิม สารเคลือบชั่วคราวที่ถอดออกได้ มีประสิทธิผลเป็นเวลาหลายสัปดาห์ถึงหลายเดือน เรียบง่ายและราคาถูก; ผู้ซื้อต้องยอมรับการล้างไขมันที่ปลายทาง
• วัสดุ VCI กระดาษและฟิล์มที่มีสารยับยั้งการกัดกร่อนแบบระเหย ซึ่งปกป้องพื้นผิวเหล็กที่ปิดล้อมด้วยการกระทำของไอระเหย ใช้ได้ผลเฉพาะภายในห่อที่ปิดสนิทพอสมควรเท่านั้น — กระดาษ VCI ระหว่างมัดที่หลวมและเปิดอยู่แทบไม่ช่วยอะไร
• สารดูดความชื้น ถุงดูดความชื้น (ชนิดซิลิกาเจลหรือแคลเซียมคลอไรด์) แขวนภายในตู้คอนเทนเนอร์หรือวางในบรรจุภัณฑ์ ปริมาณสอดคล้องกับขนาดตู้ เส้นทาง และระยะเวลาการเดินทาง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตสารดูดความชื้น
• การห่อกันน้ำ ฟิล์มพลาสติก กระดาษเคลือบ PE หรือผ้าใบรอบมัด ปิดผนึกกันความชื้นที่พัดพาในระหว่างการเก็บในลานเปิดและการบรรทุกท่ามกลางฝน
• สารเคลือบ สีรองพื้นโรงงานและแล็กเกอร์สำหรับแผ่นให้การป้องกันยาวนานกว่าในกรณีที่การใช้งานปลายทางอนุญาต

ข้อกำหนดที่มีประสิทธิผลจะรวมหลายวิธีเข้าด้วยกัน: เหล็กที่ทาน้ำมันหรือห่อ VCI ปิดผนึกในฟิล์ม พร้อมสารดูดความชื้นในตู้คอนเทนเนอร์

การบรรจุเชิงกลมีความสำคัญไม่แพ้กัน

• การรัด ต้องเป็นแถบเหล็กหรือแถบ PET สำหรับงานหนักพร้อม ตัวป้องกันขอบ ที่จุดสัมผัส — แถบรัดที่กัดเข้าไปในมัดทั้งทำลายพื้นผิวและคลายตัวเมื่อน้ำหนักบรรทุกยุบตัว
• แท่นรองและคานรอง ใต้มัดช่วยให้รถยกเข้าถึงได้และกันเหล็กออกจากพื้นตู้ที่เปียก
• น้ำหนักมัด ควรสอดคล้องกับอุปกรณ์ขนถ่ายที่ปลายทาง; ระบุค่าสูงสุดในคำสั่งซื้อ
• การบรรทุกภายในตู้คอนเทนเนอร์: น้ำหนักกระจายทั่วพื้น น้ำหนักบรรทุกถูกกั้นและค้ำยันต้านการกระชากจากการเคลื่อนที่ของเรือ เหล็กไม่สัมผัสโดยตรงกับผนังตู้ สารดูดความชื้นแขวนให้พ้นจากสินค้า ภาพถ่ายของตู้ที่บรรทุกและค้ำยันแล้วเป็นหลักฐานมาตรฐานสำหรับการเรียกร้องใด ๆ ในภายหลัง

สิ่งที่ควรเขียนลงในใบสั่งซื้อ

1. วิธีการป้องกัน (ตัวอย่างเช่น: น้ำมันป้องกันสนิมบวกห่อ PE ปิดผนึก แผ่นคั่น VCI สำหรับแผ่นชีต) ไม่ใช่เพียงแค่ "seaworthy packing"
2. น้ำหนักมัดสูงสุดและรูปแบบเครื่องหมาย — เครื่องหมายบนสองด้าน ป้ายเลขเตาหลอมต่อมัด
3. การปฏิบัติตาม ISPM 15 สำหรับส่วนประกอบไม้ทั้งหมด
4. ภาพถ่ายการบรรจุและการบรรทุกตู้ที่จะส่งมอบก่อนการจัดส่ง
5. เกณฑ์การยอมรับสนิมเมื่อมาถึง: สิ่งใดนับเป็นการออกซิเดชันที่พื้นผิวเล็กน้อยที่ยอมรับได้บนเหล็กดำ และสิ่งใดนับเป็นการเรียกร้องบนพื้นผิวสว่างหรือพื้นผิวความแม่นยำสูง

สนิมเมื่อมาถึงแทบไม่เคยเป็นความผิดของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งเพียงฝ่ายเดียว — โดยปกติเป็นผลรวมของสภาพอากาศและการบรรจุที่ไม่ระบุรายละเอียด ใบสั่งซื้อคือจุดที่ช่องว่างของข้อกำหนดยังปิดได้ฟรี