Zapobieganie rdzy i pakowanie stali do transportu morskiego

Dlaczego stal rdzewieje na morzu

Uszczelniony kontener to komora klimatyczna. Ciepłe, wilgotne powietrze załadowane w ciągu dnia kondensuje na stali i dachu kontenera, gdy temperatury spadają w nocy — cykl powtarza się przez tygodnie, a skroplone krople mogą dosłownie padać na ładunek („deszcz kontenerowy”). Dodajmy powietrze nasycone solą w portach, długie czasy przebywania na gorących nabrzeżach oraz przejścia tras między strefami klimatycznymi, a gołe powierzchnie stali ulegają wielokrotnemu zawilgoceniu bez szansy wyschnięcia. Jasne, obrobione i szlifowane powierzchnie doznają najbardziej widocznych uszkodzeń; ciężkie czarne blachy i pręty doznają głównie ataku kosmetycznego — ale nabywcy powinni z góry uzgodnić, które jest które.

Zestaw narzędzi ochrony

• Olej lub smar antykorozyjny. Zmywalna powłoka tymczasowa, skuteczna przez tygodnie do miesięcy. Prosta i tania; nabywca musi zaakceptować odtłuszczanie w miejscu przeznaczenia.
• Materiały VCI. Papiery i folie zawierające lotne inhibitory korozji, które chronią zamknięte powierzchnie stali poprzez działanie pary. Działają tylko wewnątrz w miarę szczelnego opakowania — papier VCI między luźnymi, otwartymi wiązkami niewiele daje.
• Osuszacze. Worki pochłaniające wilgoć (typu żelu krzemionkowego lub chlorku wapnia) zawieszone wewnątrz kontenera lub umieszczone w opakowaniu. Ilość dopasowuje się do rozmiaru kontenera, trasy i czasu podróży, zgodnie ze wskazówkami producenta osuszaczy.
• Owinięcie wodoodporne. Folia plastikowa, papier powlekany PE lub plandeka wokół wiązek, uszczelnione przed wilgocią napędzaną podczas składowania na otwartym placu i załadunku w deszczu.
• Powłoki. Podkłady warsztatowe i lakiery do blach zapewniają dłuższą ochronę tam, gdzie pozwala na to końcowe zastosowanie.

Skuteczne specyfikacje łączą metody: stal naolejowana lub owinięta VCI, uszczelniona folią, z osuszaczem w kontenerze.

Pakowanie mechaniczne ma równie duże znaczenie

• Taśmowanie musi być taśmą stalową lub wytrzymałą taśmą PET z ochraniaczami krawędzi w punktach styku — taśma wcinająca się w wiązkę zarówno uszkadza powierzchnie, jak i luzuje się, gdy ładunek osiada.
• Płozy i legary pod wiązkami zapewniają dostęp wózka widłowego i utrzymują stal z dala od mokrych podłóg kontenera.
• Masy wiązek powinny odpowiadać urządzeniom rozładunkowym w miejscu przeznaczenia; maksymalną masę należy podać w zamówieniu.
• Załadunek wewnątrz kontenera: masa rozłożona na podłodze, ładunki zablokowane i usztywnione przed falowaniem ruchu statku, stal trzymana z dala od bezpośredniego kontaktu ze ścianami kontenera, osuszacze zawieszone z dala od ładunku. Fotografie załadowanego, usztywnionego kontenera są standardowym dowodem dla każdej późniejszej reklamacji.

Co zapisać w zamówieniu

1. Metodę ochrony (na przykład: olej antykorozyjny plus szczelne owinięcie PE, przekładki VCI dla arkuszy), a nie tylko „pakowanie przystosowane do transportu morskiego”.
2. Maksymalną masę wiązki i schemat oznakowania — znaki na dwóch powierzchniach, przywieszki z numerem wytopu na wiązkę.
3. Zgodność z ISPM 15 dla wszystkich elementów drewnianych.
4. Fotografie pakowania i załadunku kontenera, które należy dostarczyć przed wysyłką.
5. Kryteria akceptacji rdzy po przybyciu: co liczy się jako dopuszczalne lekkie utlenianie powierzchni na stali czarnej, a co liczy się jako reklamacja na powierzchniach jasnych lub precyzyjnych.

Rdza po przybyciu rzadko jest pojedynczą winą kogokolwiek — jest zwykle sumą klimatu i nieokreślonego pakowania. Zamówienie to miejsce, w którym lukę specyfikacji można jeszcze zamknąć za darmo.