Gred Plat Kapal Diterangkan: A, B, D, E dan Kelas 36

Sistem penamaan dua bahagian

Peraturan persatuan pengelasan (ABS, BV, CCS, DNV, KR, LR, NK, RINA dan lain-lain menggunakan sistem yang hampir serupa) menamakan keluli badan kapal mengikut tahap kekuatan + gred hentaman:

• Kekuatan biasa (gred A, B, D, E): alah minimum ~235 MPa
• Kekuatan lebih tinggi (AH32/36/40, DH…, EH…, FH…): alah minimum 315, 355 atau 390 MPa

Huruf ialah suhu

Huruf menyatakan suhu di mana keliatan hentaman Charpy dijamin:

Huruf	Suhu ujian hentaman
A	Tiada ujian hentaman diperlukan dalam kebanyakan kes*
B	0 °C
D	−20 °C
E	−40 °C
F (kekuatan lebih tinggi)	−60 °C

*Plat gred A hanya diuji hentaman dalam situasi ketebalan/produk tertentu; B, D dan E sentiasa membawa keperluan ujian, dan nilai juga berbeza mengikut ketebalan.

Logiknya ialah patah rapuh: badan kapal tidak boleh retak dalam air paling sejuk yang dilayarinya. Pereka menetapkan gred lebih liat (huruf kemudian) kepada lokasi terdedah dan bertekanan tinggi — jalur sisi atas, sudut palka, struktur pergi ais — dan gred A/B kepada tugas lebih ringan.

Maksud penuh AH36

AH36: kekuatan lebih tinggi (H), gred hentaman A (0 °C), alah minimum 355 MPa ("36" menggemakan 36 ksi). DH36 dan EH36 ialah kekuatan yang sama pada −20 °C dan −40 °C. Keperluan tenaga hentaman ialah pada urutan 34 J membujur untuk kelas 36 (bergantung ketebalan) — angka sentiasa dibaca daripada peraturan semasa persatuan, bukan ingatan.

Pembelian dan perakuan

Plat kapal dibeli mengikut peraturan persatuan yang dinamakan, dengan perakuan kilang (lazimnya pemeriksaan jenis 3.2) daripada persatuan itu; plat bukan "AH36" secara abstrak. Di tempat sambungan kimpalan merentasi ketebalan plat (sambungan T dalam dasar berganda, sebagai contoh), plat kualiti Z (kemuluran merentas ketebalan, Z15/Z25/Z35) ditentukan secara berasingan untuk mencegah koyakan lamela.

Keadaan penghantaran: digelek, dinormalkan atau TMCP

Gred yang sama boleh tiba dalam keadaan penghantaran berbeza, dan persatuan melayannya secara berbeza. Amalan lama menormalkan plat kekuatan lebih tinggi; kilang moden lazimnya membekalkan plat TMCP (diproses terkawal termomekanikal), yang mencapai kekuatan kelas 36 dan 40 dengan kesetaraan karbon lebih rendah — kimpalan yang lebih mudah diukur, kelebihan reka bentuk sebenar pada keratan badan kapal tebal. Keperluan hentaman mengetat apabila ketebalan bertambah (nilai tenaga dan kadangkala suhu ujian melangkah mengikut jalur ketebalan dalam peraturan), jadi huruf gred yang mencukupi pada 20 mm mungkin perlu diperiksa semula pada 60 mm. Apabila ketebalan meningkat, gred kekuatan biasa juga memperoleh keperluan hentaman dalam sesetengah aplikasi — satu lagi sebab buku peraturan persatuan untuk pesanan sebenar, bukan nama samaran gred, ialah spesifikasi.

Perkhidmatan ais dan sejuk

Peraturan kutub dan pelayaran musim sejuk menolak pemilihan ke arah gred hentaman E dan F untuk pelapisan jalur ais, dan notasi pengelasan untuk kapal kelas kutub menambah keperluan bahan mereka sendiri di atas tangga A–F. Corak itu mengulangi logik teras sistem: semakin sejuk dan semakin tertekan lokasi, semakin jauh ke bawah abjad plat itu mesti datang.