Pencegahan Karat dan Pembungkusan Pengangkutan Laut untuk Keluli

Mengapa keluli berkarat di laut

Kontena tertutup ialah ruang iklim. Udara panas dan lembap yang dimuatkan pada siang hari memeluwap pada keluli dan bumbung kontena apabila suhu jatuh pada waktu malam — kitaran berulang selama berminggu-minggu, dan titisan pemeluwapan secara harfiah boleh menghujani kargo ("hujan kontena"). Tambah udara sarat garam di pelabuhan, masa diam panjang di dermaga panas, dan persilangan laluan antara zon iklim, dan permukaan keluli kosong mendapat pembasahan berulang tanpa peluang kering. Permukaan cerah, dimesin dan dikisar mengalami kerosakan paling ketara; plat dan bar hitam berat kebanyakannya mengalami serangan kosmetik — tetapi pembeli hendaklah bersetuju terlebih dahulu yang mana satu.

Kotak alat perlindungan

• Minyak atau gris antikarat. Salutan sementara boleh tanggal, berkesan selama berminggu hingga berbulan. Mudah dan murah; pembeli mesti menerima penyahgrisan di destinasi.
• Bahan VCI. Kertas dan filem yang mengandungi perencat kakisan meruap, yang melindungi permukaan keluli tertutup melalui tindakan wap. Ia berfungsi hanya di dalam balutan agak tertutup — kertas VCI antara ikatan longgar dan terbuka tidak banyak berfungsi.
• Bahan pengering. Beg penyerap lembapan (jenis gel silika atau kalsium klorida) digantung di dalam kontena atau diletakkan dalam pembungkusan. Kuantiti dipadankan dengan saiz kontena, laluan dan tempoh pelayaran, mengikut panduan pembuat bahan pengering.
• Balutan kalis air. Filem plastik, kertas bersalut PE atau terpal di sekeliling ikatan, dikedap terhadap lembapan memacu semasa penyimpanan halaman terbuka dan pemuatan dalam hujan.
• Salutan. Primer bengkel dan laker untuk plat memberikan perlindungan lebih panjang di tempat kegunaan akhir membenarkannya.

Spesifikasi berkesan menggabungkan kaedah: keluli berminyak atau berbalut VCI, dikedap dalam filem, dengan bahan pengering dalam kontena.

Pembungkusan mekanikal sama pentingnya

• Pengikatan mesti pengikat keluli atau PET tugas berat dengan pelindung mata pada titik sentuhan — pengikat menggigit ikatan kedua-duanya merosakkan permukaan dan melonggar apabila beban mengendap.
• Gelekar dan penyangga di bawah ikatan memberikan akses forklift dan menjauhkan keluli daripada lantai kontena basah.
• Berat ikatan hendaklah sepadan dengan peralatan pemunggahan di destinasi; nyatakan maksimum dalam pesanan.
• Pemuatan di dalam kontena: berat diagihkan di atas lantai, beban disekat dan ditambat terhadap lonjakan gerakan kapal, keluli dijauhkan daripada sentuhan langsung dengan dinding kontena, bahan pengering digantung jauh daripada kargo. Gambar kontena dimuatkan dan ditambat ialah bukti standard untuk sebarang tuntutan kemudian.

Apa yang perlu ditulis ke dalam pesanan pembelian

1. Kaedah perlindungan (sebagai contoh: minyak antikarat ditambah balutan PE tertutup, selitan VCI untuk kepingan), bukan sekadar "pembungkusan layak laut".
2. Berat ikatan maksimum dan skim penandaan — tanda pada dua muka, tag nombor haba setiap ikatan.
3. Pematuhan ISPM 15 untuk semua komponen kayu.
4. Gambar pembungkusan dan pemuatan kontena untuk dibekalkan sebelum penghantaran.
5. Kriteria penerimaan karat ketibaan: apa yang dikira sebagai pengoksidaan permukaan ringan boleh diterima pada keluli hitam, dan apa yang dikira sebagai tuntutan pada permukaan cerah atau ketepatan.

Karat semasa ketibaan jarang kesalahan tunggal sesiapa — ia biasanya jumlah iklim dan pembungkusan tidak ditentukan. PO ialah tempat jurang spesifikasi masih boleh ditutup secara percuma.