선박용 강판 등급 해설: A, B, D, E 및 36급

두 부분으로 이루어진 명명 체계

선급 협회 규칙(ABS, BV, CCS, DNV, KR, LR, NK, RINA 등도 거의 동일한 체계를 사용합니다)은 선체용 강을 강도 수준 + 충격 등급으로 명명합니다:

• 일반 강도(등급 A, B, D, E): 최소 항복 강도 약 235 MPa
• 고강도(AH32/36/40, DH…, EH…, FH…): 최소 항복 강도 315, 355 또는 390 MPa

문자는 온도이다

문자는 샤르피 충격 인성이 보장되는 온도를 나타냅니다:

문자	충격 시험 온도
A	대부분의 경우 충격 시험 불필요*
B	0 °C
D	−20 °C
E	−40 °C
F(고강도)	−60 °C

*등급 A 강판은 특정 두께/제품 상황에서만 충격 시험을 실시합니다; B, D, E는 항상 시험 요구 사항이 있으며, 값은 두께에 따라서도 달라집니다.

그 논리는 취성 파괴입니다: 선박의 선체는 항해하는 가장 차가운 수역에서도 균열이 발생해서는 안 됩니다. 설계자는 노출되고 응력이 높은 위치 — 현측 외판(sheer strake), 해치 코너, 빙해 구조물 — 에는 더 인성이 높은(뒤쪽 문자) 등급을, 온화한 용도에는 A/B 등급을 배정합니다.

AH36의 완전한 의미

AH36: 고강도(H), 충격 등급 A(0 °C), 최소 항복 강도 355 MPa("36"은 36 ksi를 반영합니다). DH36과 EH36은 동일한 강도를 −20 °C와 −40 °C에서 제공하는 것입니다. 충격 에너지 요구 사항은 36급의 경우 길이 방향으로 약 34 J 수준입니다(두께에 따라 다름) — 수치는 항상 기억이 아닌, 해당 선급의 현행 규칙에서 확인합니다.

구매와 인증

선박용 강판은 특정 선급의 규칙에 따라 구매되며, 해당 선급의 공장 인증(일반적으로 3.2형 검사)을 받습니다; 강판이 추상적으로 "AH36"인 경우는 없습니다. 용접 접합부가 강판 두께를 가로지르는 곳(이중저의 T 접합부 등)에서는 층상 균열(lamellar tearing)을 방지하기 위해 Z 품질 강판(두께 방향 연성, Z15/Z25/Z35)을 별도로 지정합니다.

공급 상태: 압연, 노멀라이징 또는 TMCP

동일한 등급이라도 서로 다른 공급 상태로 도착할 수 있으며, 선급은 이를 다르게 취급합니다. 과거 관행에서는 고강도 강판을 노멀라이징했지만, 현대의 제철소는 일반적으로 TMCP(열가공 제어 압연) 강판을 공급하는데, 이는 더 낮은 탄소 당량으로 36급 및 40급 강도를 달성합니다 — 용접이 눈에 띄게 쉬워져, 두꺼운 선체 단면에서 실질적인 설계상 이점이 됩니다. 두께가 증가하면 충격 요구 사항이 엄격해지므로(에너지 값과 경우에 따라 시험 온도가 규칙에서 두께 구간에 따라 단계적으로 변합니다), 20 mm에서 충분한 등급 문자가 60 mm에서는 재확인이 필요할 수 있습니다. 두께가 증가하면 일반 강도 등급도 일부 용도에서 충격 요구 사항이 생깁니다 — 실제 주문에 적용되는 선급 규칙서가, 등급의 별명이 아닌, 규격 그 자체인 또 하나의 이유입니다.

빙해 및 한랭 사용

극지 및 겨울철 항해 규칙은 빙대(ice-belt) 외판에 E 및 F 충격 등급을 선택하도록 유도하며, 극지 등급 선박에 대한 선급 표기는 A–F 사다리 위에 자체적인 재료 요구 사항을 더합니다. 이 양상은 시스템의 핵심 논리를 반복합니다: 위치가 더 차갑고 더 큰 응력을 받을수록, 강판은 알파벳의 더 뒤쪽에서 와야 합니다.