유압 실린더 재료: 배럴 튜브와 피스톤 로드

배럴: 호닝 튜브

실린더 배럴은 일반적으로 E355(St52)급 강으로 만든 이음매 없는 관 또는 인발관을 사용하며, 내부 표면을 미세하게 마감한 호닝 가공 또는 스카이빙-롤러 버니싱 가공 상태로 공급됩니다; 인치 규격 관행에서는 SAE 1020/1045 DOM 튜브가 같은 역할을 합니다. 주요 사항은 다음과 같습니다:

• 내경 공차는 일반적으로 H8–H9 정도이며, 표면 거칠기가 충분히 낮아(버니싱 후 일반적으로 Ra ≈ 0.2–0.4 µm) 씰이 가공 흔적이 아닌 유막 위에서 미끄러집니다.
• 용접성이 중요합니다 — 포트, 플랜지, 엔드캡이 용접되기 때문입니다 — 이것이 고합금 강종보다 중탄소 E355급 강이 이 용도에서 유리한 이유 중 하나입니다.
• 벽 두께는 재료 등급만으로 정해지는 것이 아니라, 실린더 설계 규격의 압력과 좌굴 규칙을 따릅니다.

로드: 크롬 도금 봉강

피스톤 로드는 대부분 CK45 / SAE 1045에 경질 크롬 도금을 한 것입니다:

• 강 코어가 인장 하중과 좌굴 하중을 담당하며, 사용 조건에 따라 담금질-템퍼링 또는 노멀라이징 상태로 사용됩니다.
• 경질 크롬(일반적으로 20–30 µm 수준)은 부식 방지와 함께 단단하고 마찰이 적은 미끄럼 표면을 제공하며, 약 Ra 0.1–0.3 µm까지 마감됩니다.
• 충격이나 돌에 의한 손상이 로드를 위협하는 경우, 크롬 아래의 고주파 경화된 CK45가 씰을 절단할 수 있는 찍힘을 방지합니다.
• 더 무거운 하중이나 고부하 로드는 42CrMo4(4140)를 담금질-템퍼링한 것으로 한 단계 올리고, 같은 방식으로 크롬 도금합니다.

마감은 기능적 규격이다

씰 수명은 강재보다 표면에 의해 더 크게 좌우됩니다: 너무 거칠면 씰이 마모되고, 너무 매끄러우면 윤활이 부족해질 수 있으며, 크롬 결함(피트, 균열, 저널부의 얇은 모서리)은 누설과 녹의 경로가 됩니다. 염수 분무 등급과 크롬 두께는 강종과 함께 로드 규격에 포함되어야 하고, 튜브에서는 호닝/버니싱 마감과 내경 공차가 구매 규격입니다. 어느 부품도 특수한 재료는 아닙니다 — 실린더는 일관된 일반 재료를 일관된 마감으로 구현할 때 성공합니다.

알아둘 만한 로드 강종 변형

CK45와 함께 20MnV6형 미세합금강이 로드에 널리 사용됩니다: 압연 상태 그대로 1045보다 높고 일관된 항복 강도를 제공하며, 로드 엔드 접합부의 용접성도 우수합니다 — 로드 아이 또는 플랜지가 크롬 도금 전에 용접되기 때문에 중요합니다. 부식 환경(해양, 식품, 해양 플랜트)에서는 로드가 경질 크롬 도금 스테인리스로 바뀌거나, 6가 크롬 공정이 제한되는 곳에서는 대안 코팅(용사 또는 레이저 클래딩층)으로 점차 이동하고 있습니다; 표면 시스템 아래의 기본 강재 논리 — 강도, 용접성, 찍힘 저항성 — 는 동일하게 유지됩니다.

실제로 지정되는 사항

완전한 실린더 재료 지정에는 일반적으로, 배럴에 대해: 튜브 규격과 강종, 공급 상태(호닝 튜브의 경우 응력 제거), 내경 공차와 거칠기, 내압 시험 요구 조건이 포함되고; 로드에 대해: 강종과 상태, 크롬 두께와 경도, 거칠기, 부식 시험 시간이 포함됩니다. 강재를 상세히 지정하면서 마감과 코팅 항목을 누락하는 것이 실제 구매 규격에서 가장 흔한 약점입니다.