船舶用鋼板の鋼種解説：A、B、D、E、そして 36 クラス

二部構成の命名システム

船級協会の規則（ABS、BV、CCS、DNV、KR、LR、NK、RINA などはほぼ同一のシステムを使用します）は、船体用鋼を強度レベル＋衝撃グレードで命名します：

• 普通強度（鋼種 A、B、D、E）：最小降伏点 約 235 MPa
• 高強度（AH32/36/40、DH…、EH…、FH…）：最小降伏点 315、355 または 390 MPa

文字は温度

その文字は、シャルピー衝撃靭性が保証される温度を示します：

文字	衝撃試験温度
A	ほとんどの場合、衝撃試験は要求されません*
B	0 °C
D	−20 °C
E	−40 °C
F（高強度）	−60 °C

*A グレードの鋼板は、特定の板厚／製品の状況でのみ衝撃試験を受けます；B、D、E は常に試験要求があり、値も板厚によって変わります。

その論理は脆性破壊です：船の船体は、航行する最も冷たい水でも割れてはなりません。設計者は、より靭性のある（後の文字の）鋼種を、露出した高応力の場所 — シアストレーキ、ハッチコーナー、氷海構造 — に割り当て、A/B 鋼種をより穏やかな用途に割り当てます。

AH36 が完全に意味すること

AH36：高強度 (H)、衝撃グレード A (0 °C)、最小降伏点 355 MPa（「36」は 36 ksi を反響しています）。DH36 と EH36 は、−20 °C と −40 °C で同じ強度です。衝撃エネルギーの要求は、36 クラスでは長手方向で 34 J 程度です（板厚により異なります） — 数値は常に協会の現在の規則から読み取るもので、記憶からではありません。

購入と認証

船舶用鋼板は、指名された協会の規則に従って購入され、その協会による工場認証（一般に 3.2 型検査）が付きます；鋼板は抽象的に「AH36」であるわけではありません。溶接接合部が鋼板の板厚を横切る箇所（例えば二重底の T 接合部）では、ラメラテアリングを防ぐために、Z 品質の鋼板（板厚方向の延性、Z15/Z25/Z35）が別途指定されます。

納入状態：圧延、焼ならし、または TMCP

同じ鋼種でも異なる納入状態で届くことがあり、協会はそれらを異なる方法で扱います。古い慣行では高強度鋼板を焼ならししていました；現代の工場は一般に TMCP（熱加工制御） 鋼板を供給します。これは、より低い炭素当量で 36 および 40 クラスの強度を達成します — 測定可能なほど溶接が容易になり、厚い船体断面での真の設計上の利点です。衝撃要求は板厚が増すにつれて厳しくなります（エネルギー値、そして時には試験温度が、規則における板厚区分に応じて段階的に変わります）。そのため、20 mm で十分な鋼種の文字でも、60 mm では再確認が必要になる場合があります。板厚が増すにつれて、普通強度鋼種も一部の用途で衝撃要求を取得します — 実際の注文に対する協会の規則書が、鋼種の通称ではなく、仕様であるもう一つの理由です。

氷海と寒冷地での使用

極地と冬季航行の規則は、氷帯の鋼板に対して E および F の衝撃グレードへの選定を押し進め、極地クラス船舶に対する船級表記は、A–F の梯子の上に独自の材料要求を加えます。そのパターンはシステムの中核的な論理を繰り返します：場所がより寒くより大きな応力を受けるほど、鋼板はアルファベットのより後ろから来なければなりません。