鋼材の防錆と海上輸送梱包

鋼材が海上輸送で錆びる理由

密閉されたコンテナは気候室です。日中に取り込まれた暖かく湿った空気は、夜間に気温が下がると鋼材とコンテナの天井で凝結します — このサイクルは数週間繰り返され、凝結した水滴が文字通り貨物に雨のように降り注ぐことがあります（「コンテナレイン」）。港での塩分を含んだ空気、高温の埠頭での長い滞留、気候帯を横断する航路が加わると、裸の鋼表面は乾く機会もなく繰り返し濡れます。明るい、機械加工された、研削された表面が最も目立つ損傷を受けます。重い黒色の鋼板や棒材は主に外観上の攻撃を受けますが — 購入者はどちらがどちらかを事前に合意しておくべきです。

防護の道具箱

• 防錆油またはグリース。 除去可能な一時的なコーティングで、数週間から数か月効果があります。単純で安価です。購入者は仕向地での脱脂を受け入れなければなりません。
• VCI 材。 気化性腐食抑制剤を含む紙およびフィルムで、蒸気作用によって密閉された鋼表面を保護します。これらは適度に密閉された包装の内部でのみ機能します — 緩く開いた束の間に挟んだ VCI 紙はほとんど効果がありません。
• 乾燥剤。 コンテナ内部に吊るされる、または梱包内に置かれる吸湿バッグ（シリカゲルまたは塩化カルシウムタイプ）。数量は、乾燥剤メーカーのガイダンスに従い、コンテナのサイズ、航路、航海期間に合わせます。
• 防水包装。 束の周りのプラスチックフィルム、PE コート紙、または防水シートで、屋外ヤードでの保管中や雨天での積込み中の激しい水分に対して密封します。
• コーティング。 鋼板用のショッププライマーやラッカーは、最終用途が許す場合に、より長い保護を与えます。

効果的な仕様は方法を組み合わせます。油を塗布した、または VCI で包んだ鋼材をフィルムで密封し、コンテナ内に乾燥剤を配置します。

機械的な梱包も同様に重要

• 結束は、接触点にエッジプロテクターを備えた鋼製または高強度 PET バンドでなければなりません — 束に食い込むバンドは表面を損傷するとともに、荷物が落ち着くにつれて緩みます。
• 束の下のスキッドと支持材は、フォークリフトのアクセスを確保し、鋼材を濡れたコンテナ床から離します。
• 束重量は仕向地の荷卸し設備に合わせるべきです。注文に最大値を記載してください。
• コンテナ内への積込み： 重量を床全体に分散し、船の動揺によるうねりに対して荷物を固定・支持し、鋼材がコンテナ壁に直接接触しないようにし、乾燥剤を貨物から離して吊るします。積載され、固定されたコンテナの写真は、後のクレームに対する標準的な証拠です。

発注書に書き入れるべきこと

1. 単に「海上輸送に耐える梱包」とするのではなく、防護方法（例えば：防錆油と密封された PE 包装、シート用の VCI インターリーブ）。
2. 最大束重量と表示方式 — 二面への表示、束ごとのヒート番号タグ。
3. すべての木製部材に対する ISPM 15 への適合。
4. 出荷前に提供される梱包およびコンテナ積込みの写真。
5. 到着時の錆に関する受入基準：黒色鋼の許容できる軽い表面酸化とは何か、明るい表面または精密な表面におけるクレームとは何か。

到着時の錆は、めったに誰か一人の責任ではありません — 通常は気候と指定されていない梱包の合計です。発注書こそ、仕様の隙間をまだ無料で埋めることができる場所です。