Grade Pelat Kapal Dijelaskan: A, B, D, E dan Kelas 36

Sistem penamaan dua bagian

Aturan lembaga klasifikasi (ABS, BV, CCS, DNV, KR, LR, NK, RINA dan lainnya menggunakan sistem yang hampir identik) menamai baja lambung berdasarkan tingkat kekuatan + grade impak:

• Kekuatan biasa (grade A, B, D, E): luluh minimum ~235 MPa
• Kekuatan lebih tinggi (AH32/36/40, DH…, EH…, FH…): luluh minimum 315, 355 atau 390 MPa

Huruf adalah suhu

Huruf menyatakan suhu di mana ketangguhan impak Charpy dijamin:

Huruf	Suhu uji impak
A	Tidak ada uji impak yang diperlukan dalam sebagian besar kasus*
B	0 °C
D	−20 °C
E	−40 °C
F (higher strength)	−60 °C

*Pelat grade A hanya diuji impak dalam situasi ketebalan/produk tertentu; B, D dan E selalu membawa persyaratan pengujian, dan nilai-nilainya juga bervariasi dengan ketebalan.

Logikanya adalah patah getas: lambung kapal tidak boleh retak di air terdingin yang dilayarinya. Perancang menetapkan grade yang lebih tangguh (huruf lebih akhir) ke lokasi yang terpapar dan bertegangan tinggi — sheer strakes, sudut palka, struktur pelayaran es — dan grade A/B untuk tugas yang lebih ringan.

Apa arti AH36 secara lengkap

AH36: kekuatan lebih tinggi (H), grade impak A (0 °C), luluh minimum 355 MPa ("36" menggemakan 36 ksi). DH36 dan EH36 adalah kekuatan yang sama pada −20 °C dan −40 °C. Persyaratan energi impak sekitar 34 J secara longitudinal untuk kelas 36 (tergantung ketebalan) — angka selalu dibaca dari aturan lembaga saat ini, bukan dari ingatan.

Pembelian dan sertifikasi

Pelat kapal dibeli menurut aturan lembaga yang disebutkan namanya, dengan sertifikasi pabrik (umumnya inspeksi tipe 3.2) dari lembaga tersebut; suatu pelat bukanlah "AH36" secara abstrak. Di mana sambungan las melintasi ketebalan pelat (sambungan T di dasar ganda, misalnya), pelat kualitas Z (keuletan arah ketebalan, Z15/Z25/Z35) ditentukan secara terpisah untuk mencegah robekan lamelar.

Kondisi pengiriman: rolled, normalised atau TMCP

Grade yang sama dapat tiba dalam kondisi pengiriman berbeda, dan lembaga memperlakukan mereka secara berbeda. Praktik lama menormalisasi pelat kekuatan lebih tinggi; pabrik modern umumnya memasok pelat TMCP (thermo-mechanically controlled processed), yang mencapai kekuatan kelas 36 dan 40 dengan ekuivalen karbon yang lebih rendah — pengelasan yang terukur lebih mudah, keuntungan desain nyata pada penampang lambung tebal. Persyaratan impak mengetat seiring pertumbuhan ketebalan (nilai energi dan terkadang suhu uji bertahap dengan pita ketebalan dalam aturan), sehingga huruf grade yang cukup pada 20 mm mungkin perlu diperiksa ulang pada 60 mm. Seiring peningkatan ketebalan, grade kekuatan biasa juga memperoleh persyaratan impak dalam beberapa aplikasi — satu lagi alasan buku aturan lembaga untuk pesanan aktual, bukan nama panggilan grade, adalah spesifikasinya.

Layanan es dan dingin

Aturan navigasi kutub dan musim dingin mendorong pemilihan ke arah grade impak E dan F untuk pelapisan sabuk es, dan notasi klasifikasi untuk kapal kelas kutub menambahkan persyaratan material mereka sendiri di atas tangga A–F. Pola tersebut mengulang logika inti sistem: semakin dingin dan semakin bertegangan lokasinya, semakin jauh ke bawah alfabet pelat tersebut harus berasal.