Çelik için Pas Önleme ve Deniz Nakliye Ambalajı

Fabrikadan kusursuz durumda çıkan çelik, bir konteynerde altı hafta sonra pas çizgileriyle varabilir. Bu kılavuz nemin nereden geldiğini, gerçekten işe yarayan koruma yöntemlerini ve satın alma siparişine yazılacak maddeleri açıklar.

Çelik denizde neden paslanır

Kapalı bir konteyner bir iklim odasıdır. Gündüz yüklenen sıcak, nemli hava, gece sıcaklıklar düştüğünde çelik ve konteyner tavanı üzerinde yoğunlaşır — döngü haftalarca tekrarlanır ve yoğunlaşan damlacıklar kelimenin tam anlamıyla yükün üzerine yağabilir ("konteyner yağmuru"). Limanlardaki tuz yüklü hava, sıcak rıhtımlarda uzun bekleme süreleri ve iklim bölgeleri arasındaki rota geçişleri de eklenince, çıplak çelik yüzeyler kurumaya fırsat bulmadan tekrar tekrar ıslanır. Parlak, işlenmiş ve taşlanmış yüzeyler en görünür hasarı görür; ağır siyah levha ve çubuk çoğunlukla kozmetik atak görür — ancak alıcılar hangisinin hangisi olduğunu önceden kararlaştırmalıdır.

Koruma araç kutusu

Pas önleyici yağ veya gres. Çıkarılabilir geçici bir kaplama, haftalarca ila aylarca etkilidir. Basit ve ucuzdur; alıcı varış yerinde yağ gidermeyi kabul etmelidir.
VCI malzemeleri. Uçucu korozyon inhibitörleri içeren kağıtlar ve filmler, kapalı çelik yüzeyleri buhar etkisiyle korur. Yalnızca makul ölçüde kapatılmış bir sarımın içinde işe yararlar — gevşek, açık bağlar arasındaki VCI kağıdı çok az iş yapar.
Kurutucular. Konteynerin içine asılan veya ambalaja yerleştirilen nem emici torbalar (silika jel veya kalsiyum klorür tipleri). Miktar, kurutucu üreticisinin rehberliğine göre konteyner boyutuna, rotaya ve sefer süresine uygun olarak belirlenir.
Su geçirmez sarma. Bağların etrafında plastik film, PE kaplı kağıt veya branda, açık sahada depolama ve yağmurda yükleme sırasında itici neme karşı kapatılmıştır.
Kaplamalar. Atölye astarları ve laklar, levha için son kullanımın izin verdiği yerlerde daha uzun koruma sağlar.

Etkili spesifikasyonlar yöntemleri birleştirir: yağlanmış veya VCI ile sarılmış çelik, filme kapatılmış ve konteynerde kurutucu ile birlikte.

Mekanik ambalaj da aynı derecede önemlidir

Çemberleme, temas noktalarında kenar koruyucuları ile birlikte çelik veya ağır hizmet PET çemberleme olmalıdır — bir bağa batan bir çember hem yüzeylere zarar verir hem de yük oturdukça gevşer.
Bağların altındaki kızaklar ve taşıyıcılar forklift erişimi sağlar ve çeliği ıslak konteyner tabanlarından uzak tutar.
Bağ ağırlıkları varış yerindeki boşaltma ekipmanına uygun olmalıdır; siparişte bir maksimum belirtin.
Konteyner içinde yükleme: ağırlık tabana dağıtılır, yükler gemi hareketinin dalgalanmasına karşı bloke edilir ve desteklenir, çelik konteyner duvarlarıyla doğrudan temastan uzak tutulur, kurutucular yükten uzakta asılır. Yüklenmiş, desteklenmiş konteynerin fotoğrafları, daha sonraki herhangi bir hak talebi için standart kanıttır.

Satın alma siparişine ne yazılmalı

Koruma yöntemi (örneğin: pas önleyici yağ artı kapatılmış PE sarma, saclar için VCI ara katman), yalnızca "deniz nakliyesine uygun ambalaj" değil.
Maksimum bağ ağırlığı ve markalama şeması — iki yüzde markalar, bağ başına döküm numarası etiketleri.
Tüm ahşap bileşenler için ISPM 15 uygunluğu.
Sevkiyattan önce sağlanacak ambalaj ve konteyner yükleme fotoğrafları.
Varışta pas kabul kriterleri: siyah çelikte kabul edilebilir hafif yüzey oksidasyonu sayılan şey ve parlak veya hassas yüzeylerde hak talebi sayılan şey.

Varışta pas nadiren tek bir kişinin hatasıdır — genellikle iklim ve belirtilmemiş ambalajın toplamıdır. Satın alma siparişi, spesifikasyon boşluğunun hâlâ ücretsiz olarak kapatılabileceği yerdir.