Clasele de tablă pentru nave explicate: A, B, D, E și clasa 36

Un sistem de denumire în două părți

Regulile societăților de clasificare (ABS, BV, CCS, DNV, KR, LR, NK, RINA și altele folosesc sisteme aproape identice) denumesc oțelul pentru corpul navei după nivelul de rezistență + clasa de impact:

• Rezistență obișnuită (clasele A, B, D, E): curgere minimă ~235 MPa
• Rezistență mai mare (AH32/36/40, DH…, EH…, FH…): curgere minimă 315, 355 sau 390 MPa

Litera este o temperatură

Litera indică temperatura la care tenacitatea la impact Charpy este garantată:

Literă	Temperatura încercării la impact
A	Nicio încercare la impact necesară în majoritatea cazurilor*
B	0 °C
D	−20 °C
E	−40 °C
F (rezistență mai mare)	−60 °C

*Tabla de clasă A este încercată la impact numai în anumite situații de grosime/produs; B, D și E poartă întotdeauna o cerință de încercare, iar valorile variază, de asemenea, cu grosimea.

Logica este ruperea fragilă: corpul unei nave nu trebuie să se fisureze în cea mai rece apă în care navighează. Proiectanții atribuie clase mai tenace (cu literă ulterioară) locațiilor expuse, puternic solicitate — strake-uri de forfecare, colțuri de guri de magazie, structuri pentru navigație în gheață — și clase A/B solicitărilor mai blânde.

Ce înseamnă AH36 în întregime

AH36: rezistență mai mare (H), clasă de impact A (0 °C), curgere minimă 355 MPa („36” evocă 36 ksi). DH36 și EH36 sunt aceeași rezistență la −20 °C și −40 °C. Cerințele de energie la impact sunt de ordinul a 34 J longitudinal pentru clasa 36 (în funcție de grosime) — cifrele sunt întotdeauna citite din regulile curente ale societății, nu din memorie.

Achiziție și certificare

Tabla pentru nave este cumpărată conform regulilor unei societăți numite, cu certificare de uzină (în mod obișnuit inspecție de tip 3.2) de la acea societate; o tablă nu este „AH36” în abstract. Acolo unde îmbinările sudate traversează grosimea tablei (îmbinări în T în dublu fund, de exemplu), tabla de calitate Z (ductilitate în profunzimea grosimii, Z15/Z25/Z35) este specificată separat pentru a preveni sfâșierea lamelară.

Starea de livrare: laminată, normalizată sau TMCP

Aceeași clasă poate ajunge în stări de livrare diferite, iar societățile le tratează diferit. Practica mai veche normaliza tabla de rezistență mai mare; uzinele moderne furnizează în mod obișnuit tablă TMCP (prelucrată controlat termomecanic), care atinge rezistența claselor 36 și 40 cu echivalent de carbon mai scăzut — sudare măsurabil mai ușoară, un avantaj real de proiectare pe secțiuni groase de corp. Cerințele de impact se înăspresc pe măsură ce grosimea crește (valorile energiei și uneori temperatura de încercare cresc cu benzile de grosime din reguli), astfel încât o literă de clasă care este suficientă la 20 mm poate necesita reverificare la 60 mm. Pe măsură ce grosimea crește, clasele de rezistență obișnuită dobândesc, de asemenea, cerințe de impact în unele aplicații — un motiv în plus pentru care regulamentul societății pentru comanda efectivă, nu porecla clasei, este specificația.

Gheață și serviciu rece

Regulile de navigație polară și de iarnă împing selecția spre clasele de impact E și F pentru tabla din centura de gheață, iar notațiile de clasificare pentru nave de clasă polară adaugă propriile cerințe de material peste scara A–F. Modelul repetă logica centrală a sistemului: cu cât locația este mai rece și mai solicitată, cu atât mai departe în alfabet trebuie să provină tabla.