Graus de Chapas Navais Explicados: A, B, D, E e a Classe 36

Um sistema de nomenclatura em duas partes

As regras das sociedades classificadoras (ABS, BV, CCS, DNV, KR, LR, NK, RINA e outras usam sistemas quase idênticos) nomeiam o aço para cascos por nível de resistência + grau de impacto:

• Resistência ordinária (graus A, B, D, E): escoamento mínimo de ~235 MPa
• Resistência mais alta (AH32/36/40, DH…, EH…, FH…): escoamento mínimo de 315, 355 ou 390 MPa

A letra é uma temperatura

A letra indica a temperatura na qual a tenacidade ao impacto Charpy é garantida:

Letra	Temperatura de ensaio de impacto
A	Nenhum ensaio de impacto exigido na maioria dos casos*
B	0 °C
D	−20 °C
E	−40 °C
F (resistência mais alta)	−60 °C

*A chapa de grau A é submetida a ensaio de impacto apenas em certas situações de espessura/produto; B, D e E sempre têm requisito de ensaio, e os valores também variam com a espessura.

A lógica é a fratura frágil: o casco de um navio não deve trincar na água mais fria em que navega. Os projetistas atribuem graus mais tenazes (letras posteriores) a locais expostos e altamente solicitados — fiadas do costado, cantos de escotilhas, estruturas para navegação no gelo — e graus A/B a serviços mais leves.

O que AH36 significa por completo

AH36: maior resistência (H), grau de impacto A (0 °C), escoamento mínimo de 355 MPa (o "36" ecoa 36 ksi). DH36 e EH36 são a mesma resistência a −20 °C e −40 °C. Os requisitos de energia de impacto são da ordem de 34 J longitudinalmente para a classe 36 (dependentes da espessura) — os valores são sempre lidos nas regras atuais da sociedade, não de memória.

Compra e certificação

A chapa naval é comprada conforme as regras de uma sociedade nomeada, com certificação da usina (comumente inspeção do tipo 3.2) dessa sociedade; uma chapa não é "AH36" no abstrato. Onde juntas soldadas atravessam a espessura da chapa (juntas em T em fundos duplos, por exemplo), a chapa de qualidade Z (ductilidade na direção da espessura, Z15/Z25/Z35) é especificada separadamente para evitar o rasgamento lamelar.

Condição de entrega: laminada, normalizada ou TMCP

O mesmo grau pode chegar em diferentes condições de entrega, e as sociedades as tratam de forma diferente. A prática mais antiga normalizava chapas de maior resistência; as usinas modernas comumente fornecem chapas TMCP (processadas por controle termomecânico), que alcançam a resistência das classes 36 e 40 com menor carbono equivalente — soldagem mensuravelmente mais fácil, uma vantagem genuína de projeto em seções espessas do casco. Os requisitos de impacto tornam-se mais rigorosos à medida que a espessura aumenta (os valores de energia e, às vezes, a temperatura de ensaio avançam com as faixas de espessura nas regras), de modo que uma letra de grau suficiente a 20 mm pode precisar ser reverificada a 60 mm. À medida que a espessura aumenta, graus de resistência ordinária também adquirem requisitos de impacto em algumas aplicações — mais uma razão pela qual o livro de regras da sociedade para o pedido real, e não o apelido do grau, é a especificação.

Gelo e serviço a frio

As regras de navegação polar e de inverno empurram a seleção para os graus de impacto E e F para o revestimento da cintura de gelo, e as notações de classificação para embarcações de classe polar adicionam seus próprios requisitos de materiais sobre a escada A–F. O padrão repete a lógica central do sistema: quanto mais frio e mais solicitado o local, mais adiante no alfabeto a chapa deve estar.