Prevenção de Ferrugem e Embalagem para Transporte Marítimo de Aço

Por que o aço enferruja no mar

Um contêiner selado é uma câmara climática. O ar quente e úmido carregado durante o dia condensa no aço e no teto do contêiner quando as temperaturas caem à noite — o ciclo se repete por semanas, e as gotas condensadas podem literalmente chover sobre a carga (“container rain”). Some-se a isso o ar carregado de sal nos portos, os longos tempos de permanência em pátios quentes e as travessias de rotas entre zonas climáticas, e as superfícies nuas de aço sofrem umedecimento repetido sem chance de secar. Superfícies brilhantes, usinadas e retificadas sofrem os danos mais visíveis; chapas e barras pretas e pesadas sofrem principalmente ataque cosmético — mas os compradores devem combinar previamente o que é o quê.

A caixa de ferramentas de proteção

• Óleo ou graxa antiferrugem. Um revestimento temporário removível, eficaz por semanas a meses. Simples e barato; o comprador deve aceitar o desengraxe no destino.
• Materiais VCI. Papéis e filmes que contêm inibidores voláteis de corrosão, os quais protegem superfícies de aço enclausuradas por ação de vapor. Eles funcionam apenas dentro de um envoltório razoavelmente selado — papel VCI entre feixes soltos e abertos faz pouco.
• Dessecantes. Bolsas absorvedoras de umidade (tipos sílica-gel ou cloreto de cálcio) penduradas dentro do contêiner ou colocadas na embalagem. A quantidade é compatível com o tamanho do contêiner, a rota e a duração da viagem, seguindo as orientações do fabricante do dessecante.
• Envoltório à prova de água. Filme plástico, papel revestido com PE ou lona ao redor dos feixes, selados contra a umidade projetada durante o armazenamento em pátio aberto e o carregamento na chuva.
• Revestimentos. Primers de oficina e vernizes para chapas oferecem proteção mais longa onde o uso final os permite.

Especificações eficazes combinam métodos: aço oleado ou envolto em VCI, selado em filme, com dessecante no contêiner.

A embalagem mecânica importa tanto quanto

• A cintagem deve ser com fita de aço ou fita PET de alta resistência, com protetores de borda nos pontos de contato — uma fita que morde um feixe danifica as superfícies e afrouxa à medida que a carga se acomoda.
• Estrados e suportes sob os feixes dão acesso à empilhadeira e mantêm o aço afastado de pisos de contêiner molhados.
• Os pesos dos feixes devem ser compatíveis com o equipamento de descarga no destino; declare um máximo no pedido.
• Carregamento dentro do contêiner: peso distribuído sobre o piso, cargas bloqueadas e escoradas contra o balanço do movimento do navio, aço sem contato direto com as paredes do contêiner, dessecantes pendurados longe da carga. Fotografias do contêiner carregado e escorado são evidência padrão para qualquer reclamação posterior.

O que inserir no pedido de compra

1. O método de proteção (por exemplo: óleo antiferrugem mais envoltório de PE selado, intercalação VCI para chapas), e não apenas “seaworthy packing”.
2. Peso máximo do feixe e o esquema de marcação — marcas em duas faces, etiquetas com o número da corrida por feixe.
3. Conformidade com a ISPM 15 para todos os componentes de madeira.
4. Fotografias da embalagem e do carregamento do contêiner a serem fornecidas antes do embarque.
5. Os critérios de aceitação de ferrugem na chegada: o que conta como oxidação superficial leve aceitável em aço preto, e o que conta como reclamação em superfícies brilhantes ou de precisão.

A ferrugem na chegada raramente é culpa de uma única pessoa — ela é geralmente a soma do clima e de uma embalagem não especificada. O pedido de compra é onde a lacuna de especificação ainda pode ser fechada gratuitamente.