Gradi di lamiera navale spiegati: A, B, D, E e la classe 36

Un sistema di denominazione in due parti

Le regole delle società di classificazione (ABS, BV, CCS, DNV, KR, LR, NK, RINA e altre usano sistemi quasi identici) denominano l'acciaio per scafi per livello di resistenza + grado d'urto:

• Resistenza ordinaria (gradi A, B, D, E): snervamento minimo ~235 MPa
• Resistenza superiore (AH32/36/40, DH…, EH…, FH…): snervamento minimo 315, 355 o 390 MPa

La lettera è una temperatura

La lettera indica la temperatura alla quale è garantita la tenacità all'urto Charpy:

Lettera	Temperatura di prova d'urto
A	Nessuna prova d'urto richiesta nella maggior parte dei casi*
B	0 °C
D	−20 °C
E	−40 °C
F (resistenza superiore)	−60 °C

*La lamiera di grado A è sottoposta a prova d'urto solo in determinate situazioni di spessore/prodotto; B, D ed E comportano sempre un requisito di prova e i valori variano anche con lo spessore.

La logica è la frattura fragile: lo scafo di una nave non deve criccarsi nell'acqua più fredda in cui naviga. I progettisti assegnano gradi più tenaci (lettere successive) a posizioni esposte e altamente sollecitate — corsi di fasciame superiori, angoli dei boccaporti, strutture per navigazione in ghiaccio — e gradi A/B a impieghi più lievi.

Che cosa significa AH36 per intero

AH36: resistenza superiore (H), grado d'urto A (0 °C), snervamento minimo 355 MPa (il "36" richiama 36 ksi). DH36 ed EH36 hanno la stessa resistenza a −20 °C e −40 °C. I requisiti di energia d'urto sono dell'ordine di 34 J in senso longitudinale per la classe 36 (dipendenti dallo spessore) — i valori sono sempre letti dalle regole attuali della società, non a memoria.

Acquisto e certificazione

La lamiera navale è acquistata secondo le regole di una società nominata, con certificazione di laminatoio (comunemente ispezione tipo 3.2) da tale società; una lamiera non è "AH36" in astratto. Dove i giunti saldati attraversano lo spessore della lamiera (giunti a T nei doppi fondi, per esempio), la lamiera di qualità Z (duttilità in direzione dello spessore, Z15/Z25/Z35) è specificata separatamente per prevenire la lacerazione lamellare.

Condizione di consegna: laminata, normalizzata o TMCP

Lo stesso grado può arrivare in condizioni di consegna diverse e le società le trattano in modo diverso. La pratica più vecchia normalizzava la lamiera a resistenza superiore; i laminatoi moderni forniscono comunemente lamiera TMCP (laminata con processo termomeccanico controllato), che raggiunge la resistenza delle classi 36 e 40 con un equivalente di carbonio inferiore — saldatura misurabilmente più facile, un reale vantaggio progettuale sulle sezioni di scafo spesse. I requisiti d'urto si irrigidiscono con la crescita dello spessore (i valori di energia e talvolta la temperatura di prova cambiano con le fasce di spessore nelle regole), quindi una lettera di grado sufficiente a 20 mm può richiedere una riverifica a 60 mm. Con l'aumentare dello spessore, anche i gradi a resistenza ordinaria acquisiscono requisiti d'urto in alcune applicazioni — un motivo in più per cui il regolamento della società per l'ordine effettivo, non il soprannome del grado, è la specifica.

Ghiaccio e servizio a freddo

Le regole per la navigazione polare e invernale spingono la selezione verso i gradi d'urto E ed F per la cintura di ghiaccio, e le notazioni di classificazione per le navi di classe polare aggiungono i propri requisiti sui materiali sopra la scala A–F. Lo schema ripete la logica centrale del sistema: quanto più fredda e sollecitata è la posizione, tanto più in là nell'alfabeto deve collocarsi la lamiera.