Prevenzione della ruggine e imballaggio per il trasporto marittimo dell'acciaio

Perché l'acciaio arrugginisce in mare

Un container sigillato è una camera climatica. L'aria calda e umida caricata durante il giorno condensa sull'acciaio e sul tetto del container quando le temperature calano di notte — il ciclo si ripete per settimane, e le goccioline condensate possono letteralmente piovere sul carico («pioggia del container»). Aggiungere aria carica di sale nei porti, lunghi tempi di sosta su banchine calde e attraversamenti di zone climatiche lungo la rotta, e le superfici di acciaio nudo subiscono bagnature ripetute senza possibilità di asciugarsi. Le superfici lucide, lavorate e rettificate subiscono i danni più visibili; lamiere e barre nere pesanti subiscono per lo più un attacco estetico — ma gli acquirenti dovrebbero concordare in anticipo quale è quale.

La cassetta degli attrezzi della protezione

• Olio o grasso antiruggine. Un rivestimento temporaneo rimovibile, efficace per settimane o mesi. Semplice ed economico; l'acquirente deve accettare lo sgrassaggio a destinazione.
• Materiali VCI. Carte e film contenenti inibitori di corrosione volatili, che proteggono le superfici di acciaio racchiuse mediante azione di vapore. Funzionano solo all'interno di un avvolgimento ragionevolmente sigillato — la carta VCI tra fasci sciolti e aperti fa poco.
• Essiccanti. Sacchetti che assorbono l'umidità (tipi a gel di silice o cloruro di calcio) appesi all'interno del container o collocati nell'imballaggio. La quantità è adeguata a dimensione del container, rotta e durata del viaggio, seguendo le indicazioni del produttore dell'essiccante.
• Avvolgimento impermeabile. Film plastico, carta rivestita in PE o telone intorno ai fasci, sigillato contro l'umidità penetrante durante lo stoccaggio in piazzale aperto e il carico sotto la pioggia.
• Rivestimenti. Primer di officina e lacche per lamiere offrono una protezione più lunga dove l'uso finale li consente.

Specifiche efficaci combinano i metodi: acciaio oliato o avvolto in VCI, sigillato in film, con essiccante nel container.

L'imballaggio meccanico conta altrettanto

• La reggiatura deve essere in acciaio o in PET ad alta resistenza con protezioni per gli spigoli nei punti di contatto — una reggia che incide un fascio danneggia le superfici e si allenta man mano che il carico si assesta.
• Slitte e supporti sotto i fasci consentono l'accesso ai carrelli elevatori e tengono l'acciaio sollevato dai pavimenti bagnati del container.
• I pesi dei fasci dovrebbero corrispondere all'attrezzatura di scarico a destinazione; indicare un massimo nell'ordine.
• Carico all'interno del container: peso distribuito sul pavimento, carichi bloccati e controventati contro le spinte del moto della nave, acciaio tenuto lontano dal contatto diretto con le pareti del container, essiccanti appesi separati dal carico. Le fotografie del container caricato e controventato sono una prova standard per qualsiasi reclamo successivo.

Cosa scrivere nell'ordine di acquisto

1. Il metodo di protezione (ad esempio: olio antiruggine più avvolgimento PE sigillato, intercalare VCI per le lamiere), non solo «imballaggio idoneo al trasporto marittimo».
2. Peso massimo del fascio e schema di marcatura — marcature su due facce, targhette con numero di colata per fascio.
3. Conformità ISPM 15 per tutti i componenti in legno.
4. Fotografie dell'imballaggio e del carico del container da fornire prima della spedizione.
5. I criteri di accettazione della ruggine all'arrivo: cosa conta come ossidazione superficiale leggera accettabile sull'acciaio nero, e cosa conta come reclamo su superfici lucide o di precisione.

La ruggine all'arrivo raramente è colpa singola di qualcuno — è di solito la somma di clima e imballaggio non specificato. L'ordine di acquisto è il luogo dove il vuoto di specifica può ancora essere colmato gratuitamente.