Schiffbaublech-Güten erklärt: A, B, D, E und die 36er-Klasse

Ein zweiteiliges Benennungssystem

Die Regeln der Klassifikationsgesellschaften (ABS, BV, CCS, DNV, KR, LR, NK, RINA und andere verwenden nahezu identische Systeme) benennen Schiffbaustahl nach Festigkeitsniveau + Kerbschlag-Güte:

• Normale Festigkeit (Güten A, B, D, E): Mindeststreckgrenze ~235 MPa
• Höhere Festigkeit (AH32/36/40, DH…, EH…, FH…): Mindeststreckgrenze 315, 355 oder 390 MPa

Der Buchstabe ist eine Temperatur

Der Buchstabe gibt die Temperatur an, bei der die Kerbschlagzähigkeit nach Charpy gewährleistet ist:

Buchstabe	Temperatur der Kerbschlagprüfung
A	In den meisten Fällen keine Kerbschlagprüfung erforderlich*
B	0 °C
D	−20 °C
E	−40 °C
F (höhere Festigkeit)	−60 °C

*Blech der Güte A wird nur in bestimmten Dicken-/Produktlagen kerbschlaggeprüft; B, D und E tragen immer eine Prüfanforderung, und die Werte variieren auch mit der Dicke.

Die Logik ist der Sprödbruch: Der Rumpf eines Schiffes darf in dem kältesten Wasser, das es befährt, nicht reißen. Konstrukteure weisen zähere Güten (späterer Buchstabe) exponierten, hochbeanspruchten Stellen zu — Schergängen, Lukenecken, eisgehenden Strukturen — und die Güten A/B milderer Beanspruchung.

Was AH36 vollständig bedeutet

AH36: höhere Festigkeit (H), Kerbschlag-Güte A (0 °C), Mindeststreckgrenze 355 MPa (die „36“ erinnert an 36 ksi). DH36 und EH36 sind dieselbe Festigkeit bei −20 °C und −40 °C. Die Anforderungen an die Kerbschlagarbeit liegen für die 36er-Klasse in der Größenordnung von 34 J in Längsrichtung (dickenabhängig) — Zahlen werden immer aus den aktuellen Regeln der Gesellschaft gelesen, nicht aus dem Gedächtnis.

Einkauf und Zertifizierung

Schiffbaublech wird nach den Regeln einer benannten Gesellschaft gekauft, mit Werksbescheinigung (üblicherweise Prüfung vom Typ 3.2) von dieser Gesellschaft; ein Blech ist nicht abstrakt „AH36“. Wo geschweißte Verbindungen über die Blechdicke verlaufen (zum Beispiel T-Stöße in Doppelböden), wird Z-Güte-Blech (Duktilität in Dickenrichtung, Z15/Z25/Z35) gesondert spezifiziert, um Lamellenrisse zu verhindern.

Lieferzustand: gewalzt, normalgeglüht oder TMCP

Dieselbe Güte kann in unterschiedlichen Lieferzuständen eintreffen, und die Gesellschaften behandeln sie unterschiedlich. Ältere Praxis normalglühte Blech höherer Festigkeit; moderne Werke liefern üblicherweise TMCP (thermomechanisch kontrolliert verarbeitetes) Blech, das Festigkeit der 36er- und 40er-Klasse mit niedrigerem Kohlenstoffäquivalent erreicht — messbar leichteres Schweißen, ein echter Konstruktionsvorteil bei dicken Rumpfquerschnitten. Die Anforderungen an die Kerbschlagarbeit verschärfen sich mit wachsender Dicke (Energiewerte und manchmal Prüftemperatur staffeln sich in den Regeln nach Dickenbändern), so dass ein Gütebuchstabe, der bei 20 mm ausreicht, bei 60 mm möglicherweise neu geprüft werden muss. Mit zunehmender Dicke erhalten Güten normaler Festigkeit in manchen Anwendungen ebenfalls Anforderungen an die Kerbschlagarbeit — ein weiterer Grund, warum das Regelwerk der Gesellschaft für den tatsächlichen Auftrag, nicht der Spitzname der Güte, die Spezifikation ist.

Eis- und Kaltdienst

Regeln für Polar- und Winternavigation drängen die Auswahl für Blech im Eisgürtel zu den Kerbschlag-Güten E und F, und Klassifikationszusätze für Schiffe der Polarklasse fügen ihre eigenen Werkstoffanforderungen auf der A–F-Leiter hinzu. Das Muster wiederholt die Kernlogik des Systems: Je kälter und beanspruchter die Stelle, desto weiter hinten im Alphabet muss das Blech stehen.